【网】伴跟着智能交通的社会认知水平的进步，同时也伴随着出行方法的大范围改变以及城市拥挤的日益加剧，智能交通被寄托的盼望也越来越高，者愿望通过智能交通把持跟减缓交通拥堵，提高执法和管理效力。据数据猜测，2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿，年均达2700亿元，中国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。智能交通发展合法时，助力 lv包包，行业发展大势所趋。
工信部：2020年，我国汽车保有量将达2亿辆
依据交通部的计划，到2020年，中国将建成国度骨架公路网，全国高速公路总里程预计将达到10万公里。预计到2010年底，中国公路网总里程将达到395万公里，其中，乡村公路总里程将到达345万公里，据估量，到2020年还将增添近百万的公路里程。
到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其余新建铁路和既有线提速线路，中国铁路疾速客运网将达到5万公里以上，衔接所有省会城市和50万人口以上城市，笼罩全国90%以上人口。
截至目前，中国已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划，2009-2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里。预计到2020年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价盘算，2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿，年均达2700亿元，中国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。
城市智能交通发展正当时
行业内不同企业发展策略呈现了比较大的差别化。小型企业专一于做精做深本人的业务领域;中型企业在努力充任解决计划供给商的同时，也试图攻破原有的区域的限度，建设全国性的销售网络;大型企业则把目的投向大交通领域的扩大，试图去涉足包含城际、轨道、航运、航空等更广泛的业务领域。
同时对于有资金和实力的国企在大项目标竞标中开展角逐，其区域市场的集中度也不断提高 lv官方網。比方上市公司易华录依附华录团体拿下了与河北政府24亿BT配合名目。同时我们也看到公司在华北的区域上风进一步凸显，2012年上半年公司华北地域收入占比高达57%。
目前来看，智能交通已经在一些详细项目或详细领域中展现了自己的价值所在，比如奥运、世博和行将开端的亚运，好比ETC、运输车辆监管以及道路等，最少在管理上，智能交通的强盛功能已经被验证，也得到了管理者的信赖。服务供给方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通引诱体系在某些重点区域已经相称完美;动态交通信息服务也开始初见雏形，现在许多舆图终端可能提供实时交通动态信息;更是进入了规模遍及阶段，离客运物流以及特别行业的车辆一网打尽的时日已经不远了。
但存在的问题也比较凸起，首先是中心技术问题。由于智能交通是一个跨科技行业较多的综合应用领域 lv官方網，RFID、传感器、无线通信、GPS芯片等等都高度依赖国外技术和产品。另一个重要方面也就是智能交通建设高度依附管理需求也就是政府需求，而服务需要也就是贸易化对智能交通的拉动作用有限。
目前我国很多行业都在制订十二五发展规划，以明白今后5年的发展准则、方向、目标等。信任未几之后，我们就能够看到智能交通的十二五发展规划了，到时候我们再来验证本期主题的内容有多少与科技部组织的十二五发展规划相合乎或者相相似。
只是现在我们的跨度是10年，逾越两个5年规划，但大抵的发展趋势应当是一致的。我们首先来看有关2020年的有些与智能交通发展的大环境相关的推演数据(当然，最大的条件是我们确信人类和地球能顺利挺过2012)：
日前，中国社会迷信院财政与商业经济研究所最新宣布的《中国财政讲演2010/2011》指出，到2008年底，中国的城市化率已达到45.6%，中国的城市人口已达到6.07亿人。假如依照1%的速度增加，到"十二五"期末，中国的城市化率将超过50%，到2020年城市化率将达到55%，中国城市人口将超过8亿，占总人口60%。汽车和商用车辆将在城镇内部及城镇间的交通运输中施展主要作用。
车联网领航，智能交通为期不远
随同物联网高速发展，智慧城市概念提出，车联网技巧也给我们的城市治理者、各相关企业、宽大车主带来了更多的遥想。现在海内不少汽车制作厂的试产，也一直的将幻想照进事实。不外，车联网间隔咱们到底还有多少的距离呢?一些从事相干研讨的专业人士指出。因为目前我国车联网的概念仍然处在一个比拟新颖的理念阶段，而且我国车联网的工业发展也简直不成型。所以市场的整合仍将会在很长一段时间的连续下去。而在这段时光中，我们注定还要为车联网的发展送出更多的膏火。
实在对车联网发展的最大窘境，仍是在于对于周边环境的掌握。从目前的利用情形来看，我们当前车联网的相关产品已经很好的解决了车内的问题。其实也就是车与人之间的问标题前得到比较好的解决。当走出车门后，我们会发明当初车与车，车与途径，或者车与环境的问题中并没有很好解决。所以目前国内车联网行业的发展还只是绝对低级阶段，固然有良多基于GPS定位技术、3G挪动通讯运用，但多为各自为政，各类资源并没有有效整合。在今后的发展中，政策，资金，以及波及更加普遍的范畴技术，还都是须要政府部分、汽车厂商、ITS交通集成商、相关技术厂商独特尽力，一步一步把各门槛迈从前。
义务编纂：刘希
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